混动鼻祖强势出手：英仕派打开东风Honda第二增长曲线

最近几天，南方的暴雪牵动着众人的心，不少返乡的人都被困在高速上。在这个时候，这种环境下，车辆的动力、可靠性和真实综合续航能力就显得尤为重要，也引发了一些讨论。特别是纯电汽车，在这种极寒的环境下的续航可靠性特别容易让人产生焦虑感。而燃油车与“可油可电”的插混汽车无疑更让人有踏实感，其中插混汽车凭借着大扭矩、低油耗、长续航、补能方便等优势更具备应对这种状况的“天赋”。

但是，目前市面上的插混产品虽多，大家给出的参数也很强，能做到“真实、可靠”的却少之又少。特别是在寒冷的冬季，不少产品的续航缩水甚至超过40%，当然也有能抗严寒高温的优秀产品，性能不打折的产品。这之中，在去年上市的英仕派e:PHEV可以说是在品质“保真率”上的代表。并且，有实打实的数据支撑。

比如在南疆冬季长测中，室外温度在0℃左右，路况复杂多变，海拔落差超过千米，而全新英仕派e:PHEV实现了纯电续航114.1km，综合续航1235.6千米、馈电油耗3.2L/100km，远优于官方标定，是实实在在的“反向虚标”，应对类似最近雨雪、低温等极端环境中的复杂路况绝对游刃有余。除了极寒，在“火洲”吐鲁番地区50℃体感温度、超80℃地表温度以及复杂路况测试中，英仕派e:PHEV实际测试中，当车辆在达到馈电状态后，仍以空调26°C、70km/h的速度取得了4.67L综合油耗的成绩，动力不打折，整体表现甚至低于官方标定。

1235Km续航是什么概念？地图显示，从广州开往武汉也就1100公里左右。这意味着，驾驶一辆英仕派e:PHEV车型出行，应对各种突发情况，基本不需要担忧补能的问题。对车界“理工男”本田而言，主打的就是一个“真实靠谱”，各种反向虚标就是见证。“即便是高速敞开跑，平均油耗百公里4L多一点。”有英仕派e:PHEV车型的车主这样点评道。是什么让全新英仕派e:PHEV能够如此自信，让车主如此从容？

答案是技术的积淀。

更可靠的插混

来自27年的技术沉淀

在2023年，全新一代英仕派上市，东风Honda首次推出e:PHEV插混版本，成为在合资B级轿车中最先开启新能源化的车型之一。我们知道，本田在混动技术上绝对是实打实的“鼻祖级”存在，汽车行业有一句话叫做“混动看‘两田’”。意思是，在混动技术上以丰田和本田作为标杆，而这之中本田在1997年就发布了i-MMD强电智混技术，其混动特点是“以电为主”，其技术原理十分巧妙，甚至多次被对手丰田的高层所赞誉。

简单来说，这套系统用极简的混动构型，打造了智能化、电动化的驱动体验。优势在于，其可以让车辆在纯电、混动和发动机直驱之间智能切换，让搭载车型能同时兼顾能耗和动力性，而且系统构型比P2和其他多档位混动系统结构更简洁、集成度更高。而在27年发展中，这套技术已经非常成熟可靠。

而在全新英仕派上，东风Honda将四代i-MMD混动系统以PHEV的形式与大容量动力电池的结合，在短距离驾驶时可以完全采用纯电驱动，让它的电动化驾乘体验覆盖用户更多的使用环境，更容易让用户获得更静谧舒适、驱动更平顺、更节能的用车体验。而在长距离驾驶时，即便是馈电工况，也可以选择混动和直驱两种模式，既能兼顾低能耗，还不会有增程车型馈电油耗高和动力不足问题。

这套系统还能兼顾良好的动力性能，百公里加速只需7.3s，优于同级凯美瑞和迈腾等车型，可以说是做到节能和运动性兼顾，这也大幅度提升英仕派的竞争力。

从2023年市场20万以上级插电式混动的销量统计来看，前五名全为国产车型，这说明目前在插混市场，合资车型还没有太有竞争力的产品。当下20万以上级合资旗舰轿车主要还是以燃油为主，全新英仕派以PHEV入局正当时，面对的将是一个巨大的市场空间。在当前合资旗舰家轿中，仅有帕萨特和迈腾有推出PHEV车型，但在纯电续航和综合能耗上，全新英仕派PHEV“电驱体验”优势明显，也将为合资品牌在电动化领域树立一个新标杆。

当然除了插混版，面对多元化的市场需求，英仕派也将继续提供燃油版产品。通过提供多种驱动形式的产品，一方面可以满足喜欢燃油车驾驶感的消费者，另一方面也可以持续挖掘新能源车的市场潜力。毕竟从市场终端来看，燃油车依然是目前消费主力，特别是本田产品具有的优秀驾驶感和品质，仍然是市场中最受欢迎的选择之一。由此，英仕派可以满足用户不同的需求，最大程度覆盖市场，为东风Honda后续发展打开新天地。

满足“既要又要还要”

让用户价值获得感拉满

不仅仅是在极端天气下，其实不管在什么时候，“可靠”是对车辆最顶级的评价，“堆料”的产品能赢得一时，但缺陷很容易显露无疑。而在东风Honda的发展中，为了追寻最大的可靠性，其把对品质的坚持印在了DNA之中。1989年，既是英仕派诞生的年份，也正是从这一年开始，本田便致力于将“世界·品质”的品牌价值观推向全球，35年始终坚持以高级舒适的行驶质感和严苛的质量把关，最终赢得市场青睐。

而英仕派作为一款“旗舰产品”在进入中国市场之后，更是坚持自我，持续保持领先同级，成为一款经典车型。在此次换代上市中，全新英仕派也在设计、品质、智能化上全面进阶，结合用户多元化出行场景，力求为其提供更具价值获得感的出行伴侣。

从设计上来看，全新英仕派可称之为“更好看的雅阁”，其采用了简洁、时尚的扁平化风格造型，整车动感而不失稳重。这种设计打破了人们对于B级轿车中规中矩的固有认知，为追求高端、时尚和个性的年轻消费者带来了新选择。在驾驶上，除了7s级的加速性能之外，该车还配备了同级唯一的悬架软硬可调，可变转向比转向系统，大大提升了操稳性能和驾驶乐趣。动力和底盘都偏运动化调教，与运动化的设计外观相得益彰，实现了整车运动定位的高度统一。

而依托Honda CONNECT 4.0打造的智能座舱，不只是简单堆料和增加屏幕，而是更注重科技应用人性化。其中，智能语音助手“小笼包”配合10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统，实现“多屏联动”，让驾驶重要信息一目了然。全新升级的Honda CONNECT 4.0支持CarPlay和Carlife进行车机互联来充分利用手机的互联网资源、丰富用车场景，还有覆盖各类生活场景的服务小程序，并新增了人脸识别、Cabin Watch实时座舱监测等领先功能，提升了车机系统的实用性。

智能驾驶是目前消费者关注的重点，全新英仕派在智驾上恪守安全的第一准则，并不断拓展功能的外围。其所搭载的Honda SENSING 360配有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，实现了识别范围360°无死角。这套智能驾驶辅助系统FCTW穿行先知、CMBS防撞智护等领先的功能，为用户出行提供全方位的安全守护，从而降低意外发生的机率。并且，该功能还能一定程度解放用户的双脚，让驾驶更轻松。

从座舱到驾驶的智能化体验、从车内乘员到车外行人的安全保护，从整车设计的运动化到整车行驶质感的运动化调教，以及对新能源用户需求的响应，全新英仕派就是东风Honda对于当前合资旗舰家轿市场的思考。正是如此，全新英仕派e:PHEV才能从640款车型中脱颖而出，成功入围由央视第四届《中国汽车风云盛典》，以这种直观的方式诠释着何谓“旗舰实力”。

冲击月销过万

英仕派拉开东本转型大幕

几天之前，当今年1月车市销量公布之时，不少车企都愁上眉梢。但在这种情况之下，东风Honda却实现了开门红。数据显示，东风Honda1月销量同比增长高达113.3%。这是一个非常亮眼的“逆势增长”。当下的中国汽车市场跌宕起伏，价格战愈演愈烈，竞争环境前所未有的复杂，在这种情况下，东风Honda的增长得益于其产品上持续升级。

在2023年东风Honda全新一代CR-V e:HEV、全新一代英仕派e:PHEV等接连推出，以全面焕新的技术，全方面强化了产品的攻击火力。其中，全新英仕派在去年7月上市之后，到12月不到半年时间，燃油+混动的双车阵容销量已经接近万辆，实现了连续6个月的稳定上升。而作为雅阁同平台的姐妹车，英仕派拥有同样可靠的品质和本田尖端的技术，其市场爆发潜力巨大。

目前，雅阁的月销量一直稳定在1.5万-2万辆之间，而全新英仕派在2024年实现单月销量破万的成绩指日可待。在燃油、插混两个版本的合力下，这将为东风Honda打造出新的增长曲线。当然，旗舰的意义在于风向标，英仕派的插混车型推出，也开启了其全面电动化的序幕，是在大转型背景下合资革新求变的样本。

从全新英仕派e:PHEV开始，东风Honda在电动化产品布局上正在快速展开。目前，东风Honda已经形成以H电动品牌+灵悉品牌的纯电产品矩阵，以i-MMD为主的混动技术产品和作为主力的燃油车，在“三线齐驱”，油电并举的策略下，一个全面转型电动化的东风Honda，将以新品牌、新理念、新愿景稳步推动企业迈向新征程，实现新腾飞。