DM-i版7.98万，EV版10.98万，比亚迪新年的第一款车就成“王炸

不知道大家还记得不，就是在去年的上半年，东风雪铁龙的降价事件，一辆二十多万的车型，最终才12万左右开回家，当时在市场上也算是掀起了很大的“风浪”，更是让整个市场都开启了降价的热潮。而春节刚过，比亚迪也是来了一次精准的市场打击，旗下的王牌轿车比亚迪秦PLUS，推出了全新的荣耀版，这个版本的车型定位价格再度降低。

入门级的DM-i版才7.98万，EV版为10.98万，可以说这样的一个价格已经比燃油车还便宜了，也是为整个新能源市场带来了不错的热度，我记得之前比亚迪秦PLUS推出冠军版本的时候，就已经把价格进一步降低，但没想到这次的比亚迪秦PLUS已经不给对手留后路，直接来到了亲民的7.98万起，我相信，这款车的销量会再次创造新高。

说起家用轿车市场，以前大家肯定第一时间想到的就是朗逸、轩逸这两款车，这两款车在市场上的销量非常出众，曾经好的时候，一个月能卖四五万台，算得上是大热门。但比亚迪秦PLUS也算是后来居上的存在，凭借着新能源的优势，它不仅全年卖出了39万台，并且还是2023年中国汽车市场紧凑型车的销量冠军，所以这已经是成为了一款货真价实的“冠军车型”。

但没想到啊，新年之后，比亚迪秦PLUS再度打起了性价比的“一枪”，起步价格直接降低了2万，这就直接成为了网约车司机首选。不仅如此，这款荣耀版和冠军版，除了后缀不一样，其它的方面几乎都保持一致，也就是说即便是价格降低了，它的配置、功能以及动力等等方面都保持一致，并且新款的车型还升级了智能语音连续通话，以及全系升级智能上下电功能。

而现在我们就简单的介绍一下这款车，首先外观设计上，这款车依旧有两种前脸，DM-i版本的车型和EV版本最大的区别，就是前脸的进气格栅，DM-i版本因为是插电式混动的车型，所以进气格栅会比较大。而EV版本是纯电的，所以就不需要那么大的进气格栅，整个前脸是选用封闭式的设计，并且中间的横向装饰条上还刻有明显的秦字，我觉得很大气，也很有文化气息。

车身侧面，作为一款家用车型，这款车并没有花哨的线条，有的只是简单的一个勾勒，不过它的车身侧面也是有一定亮点的，就好比说它的尾部区域，它有一个弧度的线条，也算诠释出了动态化的效果。设计来到尾部，这款车选用的是一个贯穿式的尾灯，很简洁的一个尾部，可能是因为价格的原因，所以整个尾部看上去是没有什么高级感的。

走进车内，内饰的设计上，这款车是干净整洁的一个风格，即便是最低配的7.98万版本，它也是会给你配这个10.1英寸的互联网中控屏，虽然说这个显示屏的尺寸不是很大，而且还不能旋转，但因为价格有限，我觉得还是可以理解的。而我唯一觉得，就是它的仪表显示屏太小气了一点，看上去有种代步小车的感觉。

至于配置方面，这款车该有的配置它都有，无钥匙进入、自动空调、胎压监测、倒车影像、卫星导航、电池预热、远程启动、语音识别、WI-FI热点、手机APP远程控制等等，这些都是入门级的7.98万版本上就有的，中高配版本配置将会更高。而且我们话说回来，这款车的配置如果放到同价位的合资车型当中，那肯定是越级的存在。

动力上，这款车是插电式混动，与纯电的两种，插电式混动版车型搭载的是1.5L自然吸气的发动机与电机的组合，发动机最大有110马力，而电机最大有180马力，在百公里加速上也能够做到7.9S。而它的纯电版本车型，电机最大有136马力，纯电续航里程为420KM与510KM。

取消了原来最大610KM的续航版本，所以说如果你要纯电的长续航版本，目前秦PLUS是没有办法给你了。不过按照这款车的定位价格来说，无论是插电式混动的版本还是纯电的车型都是值得入手的，因为这个价格比同级别的合资燃油车还低，作为一款家用车型，简单的代步，我觉得用车成本将会更低。

总的来说，在2024年，新能源车型将会变得更加内卷，因为电车的成本已经是在不断降低，所以无论是插电式混动还是纯电车型，价格都会变得越来越亲民，所以比亚迪也算是提前布局了。不过话又说回来，这款比亚迪秦PLUS定位价格已经来到了7.98万，无疑就是一个非常有话语权的价格。

这个价格不仅可以竞争掉很多对手，而且还可以抢占一些代步小车的市场，例如五菱缤果这些，我觉得这次的比亚迪确实有魄力，那么对于这样的一款价格亲民的比亚迪秦PLUS，你们觉得它在2024年销量会实现升华吗？这个价格你们会选这款车吗？说实话，我个人是有点心动了。