三把锁已是白菜价？奔驰大G不再专美，长城、长安十万就配

对于越野老炮们来说，最近可谓是惊喜连连。

阔别几年的普拉多终于回归，47万元-57万元的价格也给足了诚意；然后是长城的坦克700 Hi4-T，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构让它出尽了风头；备受期待的福特烈马也已经正式亮相，新车不仅沿用了海外版的造型设计，还推出了两个原厂的专业化改装版本，原厂自带升级的越野套件，同样给出了诚意。

选择多了，大家的口味似乎也变刁了。很多人也在问，这些新越野车哪些带了“三把锁”，或者说现在市场上有哪些越野车带“三把锁”。

对于这个问题，功夫汽车也做了一切功课，与大家分享一下。

曾是越野王炸，豪车专属？

越野老炮们津津乐道的“三把锁”，其实指的是越野车的前桥差速锁、后桥差速锁以及中央差速锁。在过去有这样一种说法，那就是谁拥有“三把锁”，谁就有越野之王。

当然了，这种配置在过去也是顶级越野车的专属，只有奔驰大G、Jeep卢比肯、路虎卫士等寥寥几款车搭载。甚至霸道和陆巡这样的顶级越野车，过去也是没有配备“三把锁”的。之所以出现这种情况，其实还得从“三把锁”的原理说起。

想了解“三把锁”，先得知道它们锁住的是什么，其实就是汽车差速器。正常来说，我们的车辆转弯时左右两侧车轮的行驶距离其实是不同的，这是自然的差异，因为两个车辆“画圈”的半径不同。差速器就是为了帮助两侧车轮形成转速差，让车辆能够正常转弯。可以说没有差速器，车辆是无法正常行驶的。

但在越野脱险时，差速器就要了命了。如果一边的车轮悬空或者陷在地里了，就会开始拼命空转，然后动力也会通过差速器全部消耗到飞速旋转的车轮上。还没有陷进去的轮子，却已经分配不到动力，怎么踩油门都没用。差速锁这个时候就起作用了，它可以锁止差速器，让两个车轮保持转速一致，只要还有一边车轮在地上，就能奋力一搏脱离险境。

所谓的前桥差速锁就是锁前桥两个轮子的差速器，后桥差速锁就是锁后桥两个轮子的差速器，中央差速锁则是保证前后50:50的动力分配。

当然了，差速锁的作用也就仅限如此了，就是用来跑一些极限的路段，比如泥泞、上坡、交叉轴这些。其他时候，如果车速超过5km/h，或者有拐弯的需求，这玩意就没啥用了。因为应用场景太狭窄，而且自重大、占空间，并且技术门槛不小，一直以来都属于比较小众的技术。

不过也有不服气的厂家，其中对于“三把锁”普及功劳最大的，无疑是长城。

飞入寻常百姓家，国产越野车崛起

在很多人眼中，长城是城市SUV的普及者。当然哈弗H6横空出世，直接带火了国产城市SUV，甚至改变了整个汽车市场的格局。

其实长城还有另一个身份，那就是国产越野车破局者。

2014年，长城首次推出了国产越野车哈弗H9，直接瞄准了越野圈层的头部玩家，也为越野爱好者们带来了新的选择。很快，长城系越野车开始走红，成为越野圈的新宠。从最基本的非承载式车身，到高性能的发动机、变速箱，再到强悍的四驱系统，都被长城一一攻克。

2019年，2020款哈弗H9上市，首次配备了可选前桥差速锁，这样一来，这款新车就成为首款可选“三把锁”的国产车型。这也是“三把锁”技术首次被下放到20万级别，立马就震惊了市场。

随后，长城再接再厉，初露锋芒的坦克品牌，还有主打高端的长城炮系列皮卡，也都开始搭载“三把锁”技术。长城还在此基础上做了很多的创新，比如坦克300的越野模式，可以显示海拔，路面坡度，转向角等信息，真正让越野变得好玩又科技。

比亚迪的方程豹豹5也是配有“三把锁”的，但仰望U8却只配备了前后两把差速锁。因为仰望U8使用的是“四擎平台”，四台电机独立驱动车辆，理论上可以不需要差速器，也不需要差速锁的。但比亚迪为了实现同轴两台电机的集中在同一个车轮上输出，依然配备了前后差速锁，理论上脱困时可以做到单边更大的扭矩。

此外，北汽的BJ60也配上了“三把锁”，新款的BJ40似乎也准备搭载这一配置。有奇瑞版“猛龙”之称的捷途旅行者，也配上了“三把锁”。而长安新出的增程皮卡猎手，同样也搭载了“三把锁”配置，这可是一款10万级的车型，这说明“三把锁”已经彻底平民化。

大概是受到这种风气的“感染”，新款普拉多也搭载了“三把锁”，这也是这个经典序列的首次“低头”。

正说反说，“三把锁”有必要吗？

在过去，“三把锁”车型的最大问题就是贵。因为太过于小众，成本一直下不来，一般不是大厂的定价车型，都不会配。如今这个问题已经迎刃而解，我们就需要考虑，有没有必要买带“三把锁”的车型。

“三把锁”的优势自然非常明显，它对于越野能力的加持立竿见影。“三把锁”在极限情况下提供的越野能力更强，比如在爬石头山时，“三把锁”远比电子限滑要管用，这可是实打实的锁止能力。一旦被困，车辆的四个轮胎可以获得相同的驱动力，哪怕只有一个轮胎着地，也能拖着车辆继续前进。

但问题是现在哪来那么多极限的路，即使是有，又有多少人舍得拿车去“造”。就像奔驰大G，定位是世界上性能最强的全地形越野车之一，但有几个人真开着这车去越野呢？确实已经有了20万级别的“三把锁”车型，但既然是在20万这个级别玩越野，有必要玩得那么极端吗？

而且“三把锁”是有一定的使用门槛的，锁止情况下既不能拐弯，也不能高速行驶，很容易出现问题。这种配置不仅价格高，同时还要舍弃一部分空间，舍弃舒适性，其实性价比也没有那么高。

功夫拍案

往前推几年，便宜一点的“三把锁”车型，几乎只有帕杰罗。当然了，这车除了越野性能确实强悍之外，外观设计、配置等方面几乎都很一般，主打的就是一个“纯粹”。

这几年随着长城在越野领域的强势崛起，北汽坚持自己的越野风格，还有比亚迪、奇瑞的搅局，越野车的选择也多了起来。包括新出的普拉多也“忍痛”增配，因为国产车实在是太卷了。

但我们也应该看到，“三把锁”其实没有那么神奇。哪怕是不谈价格，这也是一个褒贬参半的技术。要真的是特别好用，并且毫无副作用，早就普及了，不是吗？