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蔚来为什么一定得推乐道?乐道L60能成功么?

时间:2024-06-22 11:01   来源:易车网   阅读量:19370   

5 月 15 日,蔚来旗下的第二品牌乐道的首款车型 L60 正式亮相,预售 21.99 万起,算上意向金 2000 抵扣 6000,预售只要 21.59 万起,比特斯拉 Model Y 后驱版便宜了 3.4 万元。

如果再参考蔚来的 BaaS 系统,采用租电方案的乐道 L60 起售价将只有 16-17 万左右起,杀伤力确实很大。

从发布会后的反馈来看确实效果不错,交 2000 意向金的人很多,乐道汽车总裁艾铁成的评价是“远超预期”。

不过对于蔚来推子品牌一直有很多质疑的声音,毕竟年销近 200 万台的特斯拉还没推子品牌,那么蔚来为什么一定要推出乐道呢?

蔚来需要走量车型摊平研发成本、工厂折旧等

据统计,过去八年蔚来汽车的累计净亏损达到 974 亿元,亏损有很多原因,其中一个因素是超高的研发投入。

2023 年蔚来的研发费用高达 134 亿元,近 7 年研发投入 430 多亿。而研发费用是一个固定的巨额开支,边际成本却很低,因此汽车行业极其强调规模效应,一款车卖得越多,平摊到每一台车上的研发成本就越少。

而乐道 L60 是直接继承了蔚来的很多研发成果的,比如 NT3.0 平台未来蔚来的车也会用,智能驾驶、智能座舱等,因此乐道 L60 本身的研发费用就不高了,很大一部分可以和蔚来一起平摊,这至少能帮蔚来一年省下 60 亿元。

除了研发费用,还有 SGA 行政管理费用,蔚来 2023 年销售行政管理费用 120 亿元,很大一部分可以和乐道共用。

此外乐道 L60 的生产基地就位于蔚来合肥的第二工厂,如果不生产乐道 L60 的话,工厂的闲置和折旧费用也要高达几十亿。

此外就是乐道可以和蔚来共用 1000 多座换电站,而不用自己从零开始,这一下又省下 10 多亿。

最后还有很多隐形的成本被省下了,比如宣发费用,李斌在发布会的时候说上几十分钟抵得上数千万上亿的宣发费用,乐道品牌从诞生起就已经是个“小明星”了。另外还有销售管理的经验,很多坑蔚来都已经踩过了,乐道不用再踩一遍。

把上面这些加起来,乐道汽车和蔚来汽车一起一年至少省了 100 多个亿,乐道 L60 只要销量达标,比如月销达到 2 万,就能极大地改善蔚来的财务状况。

打造一个豪华品牌太难了

即便如此,对于蔚来推子品牌还是有非常大的质疑声,一方面是蔚来本身的销量就一般,今年 1-4 月蔚来交付了 4.5 万辆新车,月均销量仅 1 万出头,也在持续亏损中,2023 年又亏了 200 多个亿,当下任务应该是赶紧提高蔚来的销量,蔚来完全可以出一些简配版的车型,拉低售价来抬高销量。

比如出一个单 Orin X 芯片,无激光雷达、无电吸门、后驱版的“蔚来 ET5 青春版”,其起售价可以拉低到 23-24 万左右,然后 BaaS 减 7 万,那就是 16-17 万起,这样蔚来 ET5 系列月销破万甚至破 2 万都没问题,一下子就能扭转蔚来现在比较尴尬的销量。

然后蔚来 ES6 也推出一个类似的版本,那么蔚来汽车月销 3、4 万甚至更多不是问题。

但显然蔚来不这么想,因为蔚来深知“从零开始打造一个豪华高端品牌太难了”。

目前全球都比较认的豪华品牌是奔驰、宝马和奥迪,这些车企都有着上百年或接近百年的历史,有“很多故事”可以讲,但对于中国汽车品牌来说,我们的汽车工业起步太晚了,想要打造一个豪华品牌难如登天。

对此 2014 年成立的蔚来汽车做了无数的努力,首款出现在公众面前的车是跑车 EP9,在纽北打破了电动车的圈速记录,也奠定了蔚来的性能基因。

然后是打造“用户企业”,2017 年包高铁专机和五星级酒店,请梦龙乐队,在城市核心地段打造“牛屋”……

还有赞助大学生方程式比赛,成立用户信托基金、投入公益环保事业,花了这么多钱这么多精力,就是希望把蔚来打造成一个“令人向往的豪华品牌”。

事实上目前蔚来已经基本做到了,而如果按照上面那样蔚来出一个“ET5 青春版”,把售价拉低到 23 万左右,那蔚来无异于在自毁城墙,30 万元是一道坎,如果起售价开始低于 30 万明显对蔚来这个好容易打造起来的品牌不利。

毕竟利益可以短期的,但品牌是需要长期投入打造的。

乐道 L60 能成么?

既然蔚来把销量的重任交给了乐道,乐道汽车的首款产品 L60 能成么?

我个人感觉肯定能成,能成的定义是产能上来后,月均销量在 1.5 万辆以上。

原因在三个方面,价格、产品力和品牌。

首先来看价格,目前 L60 的预售价是 21.59 万,比特斯拉 Model Y 后驱版便宜了 3.4 万元,正式上市时还能支持 BaaS 购买,门槛又能拉低几万,所以在价格方面,乐道 L60 是没有问题的。

再来说产品力,5 月 15 日的发布会虽然不长,但基本已经把 L60 的优势说出来了,可以说是产品力全面碾压 Model Y。

首先来看空间,发布会演示两个身高 183 的男士可以同时在前后排跷二郎腿,其前排头部空间、后排头部空间和后排膝部净空间都明显好于 Model Y,从车身尺寸来看,乐道 L60 长宽高 4828×1930×1616mmmm,轴距 2950mm,比 Model Y 要略大一圈。

再来看特斯拉最引以为豪的能耗,乐道 L60 的百公里能耗为 12.1kWh,低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里,背后是乐道 900V 碳化硅的电驱系统,CLTC 综合效率 92.3%,特斯拉 Model Y 虽然也有碳化硅 SiC,但还是 400V 架构;另外乐道 L60 的风阻仅为 0.229,特斯拉 Model Y 是 0.23。

再来说说电动车大家最关注的续航,乐道 L60 搭载 60 度电池包的 CLTC 续航是 555km,和 Model Y 后驱版差不多,但关键是乐道支持换电啊!

换电不仅意味着等效 20C、30C 的补能效率,可以完全做到“加电比加油还快”,更关键的是有了换电以后“完全不用担心电池的衰减了”,目前很多电动车主最怕的就是“哪天要换电池”,据了解特斯拉 Model Y 后驱版更换整个电池包的费用是 13 万元,不是一般人承担得起的。

当然乐道 L60 还有很多其他地方由于特斯拉 Model Y,比如 17.2 英寸的 3k 屏,边框还更窄,比如标配 FSD 可调阻尼系统,比 Model Y 更加舒适平稳……

可以说乐道 L60 在价格和产品力上都碾压了特斯拉 Model Y,最后就看品牌力了。

这方面特斯拉确实有信仰加成,有一定优势,但显然蔚来孵化出的乐道也不差,至少是一个级别的。在产品力和价格的碾压下,乐道 L60 抢走特斯拉 Model Y 一半的份额不过分吧,2023 年 Model Y 在国内卖了 45.6 万辆,那么乐道 L60 一年卖个 24 万辆,也就是月销 2 万辆,也很合理吧。

综合来看,蔚来推出乐道汽车是非常明智的选择,4 个月后正式上市的乐道 L60 也会向大家证明自己。

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