在今年奇瑞品牌绝对算非常成功的，根据上半年奇瑞官方发布的数据显示，今年1至6月，集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创历史半年度销量新高。具体来看，奇瑞品牌上半年销量53.94万辆，同比增长50.9%；星途品牌1至6月销量4.22万辆，同比增长119.3%；捷途上半年也卖了11.24万，同比大幅上涨，可以说整个奇瑞集团销量都在爆发。
更为重要的是，奇瑞一直深耕的海外市场也迎来了猛涨。今年上半年，奇瑞整体出口车辆已经超过了30万台，仅次于上汽集团，并且奇瑞的增速很高，在出口量排名前十的企业中仅次于比亚迪，要知道去年一年奇瑞集团才不过出口45.17万辆汽车，今年奇瑞必定能达成历年来出口量新高。
据乘联会的数据来看，在今年上半年汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞同比增长排行第二，仅次于比亚迪，要知道比亚迪今年还处于巅峰大跨步的时候，年销量目标已经来到三百万，奇瑞能在这种情况下跟上比亚迪的脚本，不可谓不强。
但在很多人没注意的角落里，奇瑞却焦急无比。最新的九月份，奇瑞集团共交付汽车190080辆，同比增长30.7%，表现依然强势，但我们发现奇瑞已经连续多个月没有单独公布新能源板块的具体销量，仿佛对其讳莫如深。
我们只能通过乘联会发布的批发量中窥探一二，奇瑞新能源九月份仅卖出了一万台出头，相比于整个奇瑞集团来说，该销量占比还不到10%，即便是抛开比亚迪这种全面转型新能源的存在，大部分靠前的传统国产品牌，新能源占比都超过20%。
实际上早在上半年奇瑞新能源就已经非常疲软，1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%，奇瑞今年累计批发量仅为82144台，真正的零售数据只会更差。
然而在去年的时候，奇瑞集团新能源销量整整22万，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安，排名第六，而现阶段的奇瑞，根据批发量计算，排名已经处于十名开外了，像蔚小理、哪吒等造车新势力销量都比奇瑞要高得多，甚至连华晨宝马都遥遥领先于奇瑞。
像奇瑞这样依靠新能源小车撑销量的品牌，包括哪吒、零跑甚至是五菱都在今年寻求转型，这主要是因为十万以下的小型车市场挤进来了太多实力选手，比亚迪海鸥、长安糯玉米、吉利熊猫MINI、五菱缤果等等，想要依靠这个市场吃几年是不可能的。
奇瑞也意识到了这个问题，今年四月份的时候，就发布了新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化；之后奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR；同时，星途品牌也于发布全新新能源系列及首款车型STERRA ES；奇瑞在近日更是带来了全新的新能源风云系列以及新车风云A9——该品牌使用的是奇瑞曾经第一台轿车的名字。
但很可惜的是，无论是iCAR 03或者瑞虎9混动，奇瑞上市的脚步太慢了，大家从期待满满逐渐被其他更卷的同质化产品吸引了目光，讨论度越来越低。而此前已经上市的新车无界Pro车型表现更加不堪，今年累计销量还没能破千，可以说对于现在的奇瑞新能源来说，用户的流失已成定局。
九月份余承东再次公开表示，智界S7将于11月发布，该车在“各个规格上超越Model S”。我们可以看到该车是一台中大型尺寸的纯电轿跑，与保时捷Taycan有一些相似点，根据工信部的信息来看，新车将会载最大功率为215kW的驱动电机；而对于双电机四驱版车型来说，智界S7的电动机总功率会来到365kW，纯电最大续航超过700km。
该车的售价多方都在暗示有惊喜，很有可能会控制在三十万左右，参考全新问界M7如今的市场讨论度与订单量，智界S7很有可能会创造华为科技汽车产品中的又一个奇迹，这不仅能再次强化华为在汽车圈的影响力，更是能拯救如今水深火热“到处乱抓”的奇瑞新能源，你们觉得奇瑞与华为的新车能够再创问界M7的奇迹吗？
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