苹果公司打造的概念车亮相了，虽然这台车最终未能量产，苹果公司也彻底放弃了造车，但是这台车还是值得一看的；因其采用了颠覆性的设计理念，车辆采用全玻璃材质车顶，甚至半个车身都是玻璃材质，从原型车谍照看不到金属材质的A柱或B柱。车辆外型很像是日系汽车里的K-Car，小巧、圆润、呆萌，同时还有些复古气质，是比较有眼缘的车。
若乔布斯还在，会坚持去量产这台车吗？
果粉正在热议这个话题，作为非果粉认为这是一个没有讨论必要的话题。
若乔布斯还在的话，这台车估计早就给引掉了。
原因在于其由外至内的不切实际，首先看外在，这种材质的车身完全谈不到碰撞保护；车头几乎垂直，没有碰撞溃缩保护区，车辆又没有A柱，正面碰撞位置稍微高一点那就是要削顶了。这样的车且不论安全性能是否会被果粉接受，其是否符合机动车安全运行技术条件的要求也是值得商榷的；同时概念车渲染图看起来虽然不错，但是实车图看起来就是一塌糊涂了，车头和车尾几乎相同，双门版采用对开门设计，看起来相当的奇怪。
相信乔布斯不会让这种毫无设计美感的工业产品成为现实，更不会去做“手柄驾驶”这种荒唐的设计。
该原型车没有配备方向盘和脚踏板，取而代之的是类似于X-BOX游戏机手柄的控制器，或者通过手机应用来控制车辆；用一个游戏手柄控制车辆在真实道路场景中行驶，这样的设计过于大胆和前卫了，因其完全违背了上百年来的汽车驾驶方式，这是100%不现实的。
于是只有寄希望于L5级自动驾驶系统，但如果乔布斯还活着，或许苹果公司从开始就不会去造完全自动驾驶汽车。
完全自动驾驶汽车在短时间内不会于个人用户市场销售。
现在有无人驾驶汽车，甚至还有无人驾驶出租车；可是这些车基本都是在划定区域内进行试运营，不会随意放置到非测试区域行驶。原因很简单，智能技术理论上已经能实现无人驾驶，可是显示道路场景并不允许；因为交通参与元素不只有汽车，同时还有摩托车、电动车、非机动车和行人，不同终端对于交通法规的理解和执行能力存在相当大的差异，通行效率也存在很大差异，但是这些交通参与终端总会在同一个场景中出现。
智能驾驶技术只能执行，并不具备分析能力。
这里所谓的分析不是指基于数据的逻辑分析，而是指基于伦理道德与人性的逻辑分析；那么在不具备这个能力的前提下，无人驾驶汽车一旦遇到特殊的场景则有可能做出很离谱的事情。比如美国一知名无人驾驶出租车公司就出现过离谱的案例，其车辆碰撞到行人之后先行刹停，随后为了停车安全而选择往路侧移动，过程中拖行了被碰撞的行人。
相同的场景换做人工驾驶，这样的结果则必然不会出现。
综上所述，完全自动化的无人驾驶很难普及，其普及应用的前提不是车辆的技术，而是智慧交通和立体路网；可是现实是没有多少城市具备建设智能立体路网的基础，所以无人驾驶汽车能实现但不是十年二十年就能完成的目标。
所以只要乔布斯还活着则不会去做这样的尝试，苹果公司也不太可能去造车；因为只要完成汽车网联化和座舱智能化，届时就是“软件定义汽车”的初级阶段，此时车企所需要的是系统生态的开发，也就是“人车家”的物联网终端互联概念，苹果公司在这一方面是非常擅长的。届时与其自己造车则不如与所有愿意与苹果公司合作的车企成为伙伴，工业企业的利润率远没有这些科技企业高，苹果公司没有必要去与其争利，通过座舱系统拿住车企的七寸更有价值。
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